CHASIS TSRF 1/24

 Hoy queremos presentaros un chasis de otra categoría  a lo que normalmente hacemos en esta web, y es que esta categoría esta en auge y queremos investigarla un poco más, el chasis que veremos es  de la marca TSRF, un fabricante americano que surge con el afán de dar mas posibilidades a los aficionados que buscan buenas prestaciones con una mejor calidad en sus materiales y acabados.

Este chasis se comercializa para categorías 1/32 y 1/24, en varias versiones, desde el más económico y sencillo, que es el que probaremos, hasta el de competición que trae mejoras con respecto a sus antecesores, que como veremos más adelante nos serán útiles.

El chasis que montaremos en esta ocasión es de 1/24 con la referencia T24004 el cual viene desmontado en un kit de montaje.

Cuando abrimos el blister nos encontramos con una hoja de instrucciones que viene en Ingles, pero si no supiésemos traducirlo bien, en la web del fabricante podremos verlo en el resto de idiomas, el chasis viene despiezado y trae por separado, por un lado, el chasis, realizado en material metálico, lo que nos garantiza una cierta firmeza, luego tenemos el sub-chasis, de material plástico hecho con una aleación blanda para que bascule mejor, donde en su parte trasera lleva el soporte del motor y de los ejes traseros, y en su parte delantera lleva el alojamiento para el sistema de guía.

El motor que nos suministra el kit es del tipo cheetah de 34.000 r.p.m.

Dos llantas traseras de 21mm. de diámetro y con un ancho de 16mm. con sus respectivos neumáticos fabricados en goma negra, que hacen un total de 27mm. de llanta; también dos llantas delanteras, en este caso del mismo diámetro que las traseras pero algo más estrechas, de 13mm. haciendo la llanta de 25mm. las llantas vienen adjuntas a un trozo de plásticos del cual las desprenderemos con cuidado con la ayuda de un cutre.

Por otro lado trae los soportes del chasis a la carrocería, mediante dos sistemas diferentes, uno con varilla para embutir en 4 soportes que pegaremos a la carrocería y otro que después de pegarlo a la misma quedará sujeto al chasis por medio de unos tornillos.

También trae varias piezas que construyen el anclaje de la guía, que en este caso no es móvil, sino que el sistema empleado es una simple quilla.

Ya en el montaje del coche, lo que primero debemos hacer es escoger la carrocería que emplearemos para poder fijar el chasis en una posición valida para ella, ya que, por ejemplo la distancia entre los ejes se puede modificar ya que en el chasis metálico tenemos tres agujeros donde insertaremos el eje delantero, pudiendo obtener 93,5mm. en el agujero más cercano, pasando por 99mm. en el central y 104mm. en el más alejado.

El ancho de los ejes al completo montados es de 78,5mm. detrás y delante 78mm.

El sub-chasis lleva en su parte trasera el alojamiento para el motor y a su vez del eje trasero por unos orificios integrados realizados en plástico, lo que a priori no tiene problemas pero tendremos que esperar a ver si este de desgasta más de lo debido con el uso por el material de construcción.

Tanto el centrado de los ejes trasero como delantero están garantizados ya que sus soportes vienen francamente bien calibrados, algo que notamos mismo en el momento de introducir los ejes.

Lo primero que haremos ahora será montar la alimentación del motor, un sistema que nos gusta por su rapidez y fiabilidad en el montaje, para esto, cogeremos el sub-chasis y dos varillas de 1mm. que nos suministran, una de estas varillas forma dos ángulos rectos al final de la misma, el cual irá soldado en la primera patilla del motor, el polo negativo, y otra varilla que presenta en un extremo varias curvas cerradas, la cual hará contacto con el polo positivo por medio de la carcasa del motor ya que está todo unido por medio de una arandela metálica que nos proporcionará la corriente necesaria para mover el motor.

En cuanto tengamos esto listo, podremos poner un trozo de celo encima de las varillas o bien pintarlas para que bajo ningún concepto nos haga cortocircuito con el chasis metálico.

El sub-chasis plástico se une al chasis metálico por medio de tres pestañas que tan solo apoyan hasta que le ponemos los amarres de la guía que a su vez presionan el chasis contra el sub-chasis quedando algo suelto éste lo que nos da una cierta basculación en el eje trasero-motor.

La corona que trae de origen es de material plástico y dispone de 48 dientes pata atacar al piñón del motor que es de 11 dientes de metal, a pesar de esto el engranaje del coche funciona perfectamente.

Los ejes que acompañan este kit son de 3/32” de acero; en el eje trasero tanto las llantas como la corona entran a presión en el mismo, aunque creemos más viable el pegarlos con ciano ya que no quedan perfectamente fijadas y patinarían al rodar unas vueltas. En cambio en las llantas delanteras, tenemos un sistema diferente, éstas entran holgadas en el eje y quedan fijadas al eje por medio de unas presillas que introduciremos en las ranuras del eje que impedirán que salgan de su alojamiento, quedando así las llantas independientes una de la otra, algo que nos ha gustado mucho.

Para la sujeción de la carrocería tenemos varias opciones también, una, que es la que hemos montado, es el tipo enganche de los coches de rallye-slot, por medio de dos varillas que atraviesan el chasis de lado a lado y que irán unidas a la carrocería introduciéndolas en unos tubitos que pegaremos en los laterales de la carrocería; el otro sistema es también muy usado, quizá el que más, en 1/24, se trata de dos placas atornilladas al chasis pero pegadas por medio de espuma a la carrocería, cualquiera de los dos es viable, es solo cuestión de gustos, y un detalle el incorporar ambos en el kit.

Ya lo tenemos montado, tan solo nos queda adaptarle la carrocería y poder usarlo, hemos optado por comprobar la eficiencia del chasis en pista, el cual nos ha llevado escasamente 3 horas de trabajo, lo cual tendremos muy en cuenta en la valoración final.

Hemos probado el chasis en un circuito carrera tal y como viene de origen, y hemos sacado varias conclusiones: primero nos hemos encontrado con una de las llantas delanteras ligeramente torcida, algo que no tiene mucha importancia pero no es aconsejable, el resto vienen perfectamente alineadas, los neumáticos tal y como hemos comentado anteriormente son de goma, y al exprimir el potencial del motor tienden a desllantar, lo que nos lleva a encolarlas para que esto no ocurra, además en el material carrera, nos encontramos con muy poco agarre, por lo que usamos algún aditivo de agarre para ver un poco mas su funcionamiento, y ahora respira mucho mejor, el coche tracciona más rápido, agarra en las curvas, aunque no lo suficiente y reacciona bien a lo que le pedimos por medio de nuestro mando, pero claro está, ¡dura poco! Ya que el líquido se evapora y se acabó lo que se daba, la solución viable es muy sencilla, bastaría con realizar un cambio de llantas por unas de aluminio, y los neumáticos de goma por unos de espuma, material que también comercializa el propio fabricante, y que además en un modelo superior al probado las trae de serie.

Algo que no nos ha gustado mucho a sido el sistema de guía, una quilla fija hace las labores, pero cuando el coche derrapa un poco mas de la cuenta una de las trencillas deja de hacer contacto lo que ocasiona un parón del coche en plena curva, por que tendremos que andar con pies de plomo para no derrapar mas de la cuenta.

En definitiva, nos encontramos ante un chasis muy sencillo de montar y con muchos repuesto disponibles para su mejora, además TSRF también dispone de un amplio surtido en carrocerías de lexán rígido transparente, el cual pintaremos interiormente lo que garantiza su durabilidad y bajo peso.

Dar las gracias desde estas líneas al fabricante TSRF, al distribuidor para España SOLDAT, y a la tienda CAPICUA en Lugo por su colaboración para la realización de este artículo que esperamos os haya gustado.

NOS GUSTA:

-Facilidad y rapidez de montaje.

-Basculación entre chasis y sub-chasis.

-Firmeza y centrado de los materiales.

-Precio asequible.

NOS GUSTA MENOS:

-Llantas de plástico (una torcida en la unidad probada).

-Neumáticos de goma.

-Sistema de “guía”.

-Corona plástica.

Unas fotos del chasis:

Septiembre 2004.