Por Ángel Pol:

No todas las categorías dentro de nuestro hobby tienen el mismo número de adeptos, además de ser un hobby “cíclico”, por lo que un año puede estar de moda competir en pistas de velocidad, otro año puede ser el rallye-slot, mientras que otro puede ser más el raid. Y la verdad es que llevamos ya una buena temporada donde los adeptos al mundo del raid slot avanza cada día un paso más, teniendo gran afluencia a las carreras de esta disciplina. Sin duda, la competición de los raids no es ni mucho menos tan estresante como puede ser un rallye-slot, donde todo el tiempo lo pasas en tensión, algo que en raid no suele pasar, primero porque la competición suele durar más días, porque no todos los pilotos corren juntos, o por que no se necesita el mismo tiempo para correr, ya que sueles correr a una hora determinada durante el tiempo preestablecido y luego te vas.
En el mes de Diciembre hemos tenido una primera toma de contacto con un coche similar al que hoy os queremos enseñar, en aquel momento un prototipo fue el que probamos en las pistas del Raid de Santiago de Compostela que MR Racing organizo junto a AMS, dándonos la opción de hacer diversas comparativas al termino del raid, lo cual así mismo queremos agradecer desde estas líneas.
Vistos varios detalles de diferentes chasis y tras estudiar sus comportamientos, MASSLOT se decanta por sacar a la venta este VW Touareg que hoy os mostramos, en una versión totalmente RTR (Ready toRun), listo para correr y … ¡ganar!. 

Creemos que no hay mejor manera de probar algo que competir con el, cosa que puede salir bien,  o puede salir mal, ya que por lo general lo que tenemos ya montado en casa, suele ser casi siempre mejor que lo recién montado, o sino mejor, más adaptado a las exigencias de cada piloto.
Pero en este caso así lo hemos estimado más oportuno, así que optamos por correr con el coche en el Raid Lisboa-Dakar que MR Racing montaba en Oviedo, del cual por cierto, disponéis una crónica en el apartado de competiciones para saber más sobre la prueba.
Concretamente el coche nos llegó el jueves antes de la carrera, con lo que poco o nada hemos podido probar, tan solo adaptarnos a lo que el propio reglamento de Oviedo nos exigía, como son añadir unos tapacubos a las llantas y cambiar el cockpit original por uno donde los pilotos fuesen de plástico ya que así lo pedían, y salvo estos detalles, el coche corrió tal y como se nos ha presentado.

EL COCHE:

Hablamos de un VW Touareg, con la decoración oficial en color rojo de MASSLOT, concretamente esta carrocería es de la marca revell, una maqueta a escala 1/32 que se ha aprovechado para acondicionar a nuestro chasis para competir dentro de la categoría de preparados.
A esta carrocería se le han quitado los cristales plásticos y todo el cockpit interior para montar ambos en lexán termoformado con la misma forma, lo cual estéticamente queda muy logrado, dejando siempre de lado los pilotos los cuales no son muy agraciados, pero para gustos… colores…
2 soportes se han hecho para la carrocería, uno en la parte delantera, justo por delante del eje delantero, donde alojaremos dos de los tres tornillos con los que sujetaremos el chasis con la carrocería, mientras por el contrario, en la parte trasera, solo un tornillo colocado centralmente completa la sujeción.
El peso completo de la carrocería con el interior es de 24,8 gramos, un peso muy bueno, teniendo en cuenta que en la mayoría de los reglamentos tienen un mínimo de 20 gramos.

PS (Project Slot) son los encargados de la hechura y montaje de la criatura, se trata de un chasis construido íntegramente con una base de fibra de vidrio de 1,5 mm. de espesor, con una cara al descubierto, mientras que la otra cara es de cobre, que es por donde se hacen las uniones entre si, empleando el método de soldadura, quedando así totalmente rígido y resistente a los golpes que un coche recibe en esta modalidad.
La constitución de este chasis se basa en dos largueros de fibra longitudinales, paralelos al motor, el cual esta dispuesto linealmente haciendo una estructura cerrada sobre estos largueros, tanto en la parte delantera como en la trasera. Dentro de este “armazón”, en la parte trasera tenemos un subchasis interno, en el cual se aloja el motor; este subchasis funciona a modo de cuna oscilante, sujetada a la base por medio e una rotula en su parte delantera, dejará que el motor bascule a modo de balancín. Para evitar las holguras laterales, en la parte trasera de esta misma cuna, se han dispuesto dos tornillos alojados sobre dos ranuras que harán de “carrilero” de ésta, así podremos regular más precisamente la holgura que tenga.

Como buen coche de raid que se preste, algo que además es completamente imprescindible, debe incorporar amortiguaciones, y en este modelo concretamente se ha estudiado mucho este aspecto, ya que tal y como lo podremos adquirir viene con 4 amortiguadores de la marca Ninco de color amarillo, que son los más duros dentro de su gama, pero además, el chasis tiene 4 agujeros en los mismos travesaños, aunque ligeramente más separados de los otros, estos están pensados para poder alojar otros amortiguadores diferentes, pensados para los antiguos de Exin o lo que pronto dispondrá a la venta por ejemplo Powerslot, los cuales tienen las mismas medidas. Hemos probado a posteriori el comportamiento en baches con unos u otros amortiguadores y apenas hemos notado diferencias entre ambos.

2 ejes macizos sujetados por 4 casquillos, tanto en el eje trasero como en el delantero, su constitución es la misma, interiormente, en la cuna del motor, tenemos un casquillo metálico, concretamente de bronce, el cual esta fijado a esta pieza para que no se mueva, justo entre esta “cuna” y la base del chasis tenemos la polea, una de 8mm. de diámetro de MSC de aluminio anodizado  en color azul, éstas, presentes por ambos lados del chasis ya que son idénticos, lo que nos hace llevar la tracción al eje delantero por medio de dos correas de goma.
Ya por fuera del chasis, libre entre éste y la llanta, tenemos otro casquillo o cojinete, éste sirve para alojar uno de los lados de los amortiguadores, y debido al juego al que están siempre sometidos, se ha optado por poner un cojinete compuesto, concretamente los de Slotting Plus, así cuando el amortiguador varíe el juego del eje, éste ofrecerá menos resistencia, mejorando su funcionamiento, si bien, comprobamos que para ello hay que engrasar bien periódicamente el interior del casquillo, aunque hay que tener en cuanta algo, y es que no se puede hacer antes de las carreras, ya que la tierra puede crear una masa que haga un malfuncionamiento mayor, lo ideal es hacerlo varios días antes, para que este ya este algo más seco.

La transmisión del coche funciona mediante piñón/corona con el engrane directo al eje trasero, donde la relación montada es de 9/27 con el material de slot it; la corona empleada es con el núcleo de bronce, sin duda más duradera que la de aluminio, y para este tipo de competiciones es perfectamente valida. El motor usado es un NC5 de Ninco, la respuesta de este motor para competir en raid es de lo mejor, donde no tenemos la necesidad de motores que tengas mucho par ni que tengan un mayor poder magnético. Este esta colocado longitudinalmente, situado exactamente de forma paralela al rail, sobresaliendo ligeramente de la base hacia abajo, ya que bien es cierto que la base está puesta ligeramente alta, para no tener ningún problema con los badenes, piedras u obstáculos que tenga la pista.

Justo donde termina la sujeción del motor en su parte delantera, empieza el brazo de guía basculante, éste bastante largo, aunque no tanto como otros que ya hemos visto y probado, en forma de triangulo partiendo desde la base trasera hasta justo donde se sitúa la guía. Si hemos visto un pequeño detalle a mejorar en este aspecto ya de inicio, algo que se puede hacer con cualquier cosa que tengáis a mano, un trozo de espuma, de fibra, de plástico, cualquiera vale, se trata de hacerle unos pequeños topes laterales a la guía, nosotros como veréis en la prueba en pista, hemos corrido con el tal cual viene, y no nos ha dado ni un solo problema, pero sin embargo en determinadas ocasiones podría darlos, por ello la recomendación.
Un tornillo situado justo por  encima del brazo, nos dejará regular la altura del mismo, para conseguir así tener un óptimo comportamiento en la pista.

Unas grandes llantas con unos buenos neumáticos son imprescindibles para un buen equilibrio en pista, y es que todo se trasmite a través de ellas; las marcas escogidas para cada pieza son prácticamente todas de diferentes fabricantes, seleccionando un poco lo que mejor se podría aclimatar al chasis y teniendo siempre en cuenta también la economía para no encarecer mucho más el producto. Avant Slot ha sido la escogida para las llantas, éstas de aluminio, con un diámetro de 17,5mm. los cuales sumados a los neumáticos de PKS montados hacen una rueda con un total de 24mm. En las medidas de las llantas está implícito el diámetro de las cubiertas, ya que si quisiéramos montar por ejemplo unos neumáticos de Ninco, estas llantas serían demasiado grandes, no obstante creemos que esta es una composición adecuada.

Y ya para terminar, ¡el plomo!, éste puesto justo por encima de la base, esto si es más a gusto del consumidor, donde dependiendo de la manera de llevar el coche de cada uno, pues necesitará más o menos plomo, concretamente el total de peso de este chasis tal y como se nos ha enviado es de escasos 100 gramos.

EN LA PISTA:

 Tal y como os anunciamos al inicio de esta toma de contacto, en esta ocasión hemos decidido hacer la prueba del chasis ¡en carrera!, concretamente nos hemos desplazado hasta Oviedo el fin de semana del 8, 9 de Febrero de 2008, donde MR Racing organizaba su tradicional Raid Lisboa-Dakar, allí nos presentamos con el nuevo coche con las modificaciones que más arriba os comentamos, simplemente para entrar dentro del reglamento.
La categoría en la que participaremos con el es la de preparados, llamada en este raid, TTR, donde la preparación es libre, pero en cuanto a la estética es un poco más exigente, no pudiendo emplear pilotos de lexán por ejemplo, con lo que este cambio nos incremente el peso de la carrocería en aproximadamente 3 gramos más.
En MR nos encontramos ante 4 tramos, todos ellos construidos con pistas Ninco, y todos ellos con mucha tierra a sus espaldas.

Marzo 2008