CHASIS MSC TITANIUM WRC 03

MSC Competición, marca que fabrica la tienda madrileña Model Slot, nos sorprende con una nueva creación en cuanto a chasis de competición se refiere.

03 es la sigla siguiente al wrc, y no es por otra cosa que es el tercer chasis que comercializa MSC, fabricados todos ellos en titanio.

Esta vez, el chasis es explícitamente construido para poder correr en rallye-slot 1/32 en la categoría de wrc.

 No es el primer diseño de este estilo que vemos, ya que incluso, en competición, algunos ilustres de este nuestro hobby han conseguido victorias en pruebas importante, montando algo similar a lo que hoy os mostraremos, si bien, si que es cierto que es la primera vez que una marca comercializa legalmente este tipo de chasis, y además por un precio asequible como es lógico, 100€ P.V.P.

El chasis, al contrario de lo que se venía usando hasta ahora, modifica la disposición del motor, es decir, la mayoría de los wrc actuales, por no decir la práctica totalidad empleaban los motores dispuestos longitudinalmente con lo imanes puestos en paralelo al rail, pues bien, en este WRC03, el motor viene colocado en posición anglewinder, o lo que es lo mismo, con un cierto grado de inclinación con respecto al eje, concretamente de aproximadamente unos 30º.

Además, como es lógico, con este sistema se ataca directamente la transmisión, piñón y corona engranan conjuntos, lo que nos da una nueva visión a la hora de escoger la relación adecuada.

El chasis se presenta prácticamente completo en un blister, donde además, se nos acompañan varios juegos de calcas al agua para decorar nuestros coches con las marcas que lo fabrican y comercializan. Tan solo debemos montarle un motor al chasis para poder rodar directamente en pista con el y esto es lo que hemos hecho.

Montamos un motor TS3 de team slot, que son los más usados como todos sabréis, que  por cierto, está recién sacado de la caja, no está ni siquiera rodado, para tener una clara percepción de lo que puede dar de si este chasis tal y como lo podemos comprar en la tienda.

El chasis completo, montado sin carrocería, pesa 56 gramos, eso sí, con piezas que lógicamente podremos cambiar si queremos rebajarlo en unos cuantos gramos. Este viene de origen con una nueva guía, de diseño algo diferente, donde las trencillas se alojan en la parte delantera, es decir, el terminal del cable lo insertaremos por la parte trasera del mismo siendo así la operación ligeramente más fácil.

Dos cojinetes de bronce en cada uno de los ejes, ejes que son completamente rígidos y huecos, o sea, no lleva semiejes, por lo tanto suprimimos las convergencias que solíamos ver en los chasis de wrc que había y hay hasta el momento. Los  cojinetes traseros cumplen perfectamente su función aunque mejor siempre irán los rodamientos a bolas, pero sin embargo, en el eje delantero, ambos cojinetes están algo trabados y no bascula el eje como debiera, ya que el chasis tiene una abertura superior al diámetro de los cojinetes, así pues, procedemos a su desmontaje y le limamos bien los rebarbos que tenemos para que cumplan su función a la perfección.

Una vez solucionado esto y con el motor y cables ya puestos, ponemos el chasis en una plancha totalmente recta para ver como está de apoyos, y aquí es donde más problemas tenemos, el chasis viene ligeramente torcido, sobre todo la parte delantera, y lo que es peor, las ruedas no tocan la pista, aun a pesar de los neumáticos empleados, unos 19x10 de silicona con rayas que dicho sea de paso, no tienen mucho grip. Así, alicate en mano, vamos a enderezar el chasis, es sencillo de hacer, pero debéis tener paciencia para que quede bien, para conseguir bajar el morro del chasis debemos doblar la parte delantera, o sea, donde está alojado el tornillo de regulación en altura de la guía hacia arriba, para que esta no toque con el brazo de la guía basculante tal y como lo hace ahora sin dejarnos regular el mismo.

Ya lo hemos corregido, pues bien, procedemos a ponerle unos neumáticos de perfil bajo delante, por ejemplo unos Hobby Slot Racing, y cambiamos también los traseros por unos PKS Super Racing

La novedad más grande de este chasis es su sistema de amortiguación, este construido por dos piezas, la parte delantera, que es la que porta los soportes de la carrocería, el soporte del eje delantero, y el soporte para el brazo basculante, y por otro lado tenemos la parte trasera del chasis, donde alojamos el motor y el soporte del eje trasero. Ambas piezas se unen mediante una columna vertebral que sale de la parte trasera del chasis y gracias a unos agujeros en ambas piezas se montan tornillos con un muelle en medio para poder tener así un sistema “flexi” de suspensión que hará que el coche no rebote entre otras cosas. Esto es realmente importante en este tipo de chasis, ya que el motor no bascula como lo hacía en los lineales, este motor va fijo, en un soporte que podremos regular en altura y en longitud para poder optar a cambiar los piñones o las coronas según nos convenga.

Un piñón de acero de 9 dientes y una corona de PSE de 39 dientes son los encargados de transmitir la fuerza en este chasis, con un engrane perfecto entre ellas.

Como habréis observado, en la “columna” central tenemos la posibilidad de regular la distancia entre ejes, lo que a su vez provocará una mayor o menor distancia desde el eje trasero al centro de la guía. El brazo de la guía también dispone a su vez de tres posibles regulaciones en tres orificios que porta el chasis para acomodarlo a cualquier carrocería del mercado.

PRUEBA DINAMICA:

Ansiosos por ir a rodar a la pista con nuestro nuevo coche, ya que además los precedentes aúnan un buen chasis, así sin más, nos vamos al tramo de pruebas donde tenemos referencias de coches de wrc punteros.

El motor que hemos montado es completamente nuevo, sin ni tan siquiera haberlo rodado ni nada, en la UMS de kelvin light da un valor de -8,7 gramos, un motor que por lo menos de pegada no es muy bueno, pero seguro que con un buen rodaje sus posibilidades aumenten.

El mejor crono de este tramo lo tiene un wrc longitudinal con un tiempo de 9,200 seg. así daremos unas vueltas para rodar el conjunto previamente, a 14 voltios tras haber engrasado le damos unas vueltas, y la verdad es que la cosa pinta bastante bien, aunque para las expectativas creadas, vemos una falta de agarre bastante considerable, esto con las gomas que trae de serie, así que ponemos unas PKS súper Racing detrás, volvemos a regular el motor, tanto en altura como en plenitud con la pista y salimos a rodar otro poco, la cosa ya cambia, ahora el chasis agarra bien y el motor aun va bastante alto, tras unas 20 vueltas parece que el motor se va soltando, así que le vamos a subir el voltaje y vamos a ver que cronos hace. Tras dar varias vueltas el crono se para 9,390 seg. lo cual esta muy bien para ser un coche que no tiene apenas preparación.

Lógicamente a este chasis le quedan muchas cosas por cambiar o corregir, como son poner los rodamientos a bolas, buscar un buen motor para el, buscar un mejor sistema de guía basculante ya que nos encontramos con bastantes problemas de rectos y cuatro cosillas más que se le hagan seguro que lo haremos rodar más rápido que los actuales wrc, al menos en asfalto ya que en sucio de momento, el lineal sigue siendo superior.

En definitiva, nos encontramos ante un chasis comercial, mas o menos económico, el cual nos garantiza tener un coche rápido en poco tiempo, aunque eso si, debéis dedicarle unas horillas a corregir lo que os he comentado en este artículo para que vaya bien, siempre con calma ya que el titanio se dobla muy fácilmente y si lo hacemos mal puede quedar demasiado retorcido.

Octubre 2005.