Hola amigos, lo que hoy nos ocupa es algo que para mi entender todo preparador, tanto profesional como aficionado debería tener en su taller, y no es otra cosa que un “testeador de motores”, el TE-1100. En esta ocasión nos llega al mercado de la mano de RP (RACING PARTS), un nuevo aparato que como veremos cumplirá perfectamente el cometido para el cual fue fabricado y que pasa a unirse a los otros aparatos ya existentes como el “testing bench” o el “pocket cheker”.

Al igual que éstos, el TE-1100 nos refleja diferentes medidas como pueden ser las rpm. que entrega nuestro vehículo o los gauss del mismo, que no es otra cosa que el efecto imán que nuestro motor tiene sobre el raíl de la pista, todo ello reflejado en un lcd de cuatro dígitos. El tamaño reducido del TE-1100 (13cm.x6cm.x3cm) lo convierte en idóneo para llevar en el interior de la caja de cualquier slotero. Se suministra con todo tipo de complementos necesarios para realizar las mediciones, como pueden ser la sonda de infrarrojos que nos sirve para medir las rpm., un regulador de voltaje para ajustarlo siempre a nuestro gusto cómodamente, una toma de corriente para alimentar nuestro coche a medir, un sensor de gauss incrustado en la propia caja y un transformador regulable para alimentar nuestro medidor, también se alimenta con una pila de 9v. (no incluida), lo que resulta interesante en el caso de que no tengamos una toma de corriente cercana.

 Cómo podemos observar a simple vista parece un aparato muy completo pero pasemos a analizarlo un poco más a fondo para comprobar todo su potencial, no entraremos en demasiados detalles ya que la guía de funcionamiento que acompaña al testeador nos explica perfectamente como utilizarlo, sin embargo intentaremos exponer todas sus funciones para que podáis haceros una idea a la hora de decidiros a comprar uno de ellos.

 Conectamos el TE-1100 al alimentador de corriente admitiéndonos de esta forma hasta 18v. que es lo máximo que el fabricante indica, también tenemos la posibilidad de hacer la prueba con la pila de 9v. pero hemos creído conveniente hacerlo  con el transformador para que de este modo tengamos un abanico de voltios mayor para probar, lo cual será muy interesante a la hora de mirar las rpm. Lo primero que observamos es que trae tres programas, los cuales se ajustan mediante una tecla colocada justo debajo de los leds: 1- ajuste de tensión, 2- medida de gauss, 3- medida de rpm. Lo primero que tendremos que hacer es ajustar el voltaje al que queremos hacer la prueba, tanto para medir gauss como rpm., éste se ajusta por medio de un regulador incrustado en la caja y con la ayuda de un bastoncillo que nos suministra el propio fabricante. Según vamos girando nos va reflejando en la pantalla más o menos voltaje, nosotros por ejemplo lo ponemos a 5v. para medir los gauss ya que es el voltaje estándar utilizado en casi todos los clubs.

 Pulsamos la tecla de cambio de programa y lo colocamos en medida de  gauss o lo que es lo mismo en la posición 2, como hemos dicho antes el sensor está situado en el medio de la caja en la parte frontal, lo que resulta muy cómodo a la hora de colocar correctamente el vehículo sobre éste, medimos varios motores de distintos fabricantes y funciona perfectamente, también hay que decir que da unas medidas distintas a la u.m.s. o al pocket checker que a su vez también son distintas entre sí, así que tendríamos que hacer una pequeña tabla de comparativas para saber por lo menos que no pasamos de 11 gauss u.m.s., que es más o menos por lo que se rigen todos los clubs de máximo en los motores de mayor pegada, por lo que yo he visto 11 gauss u.m.s. deben ser unos 60 gauss TE-1100 más o menos. 

-Medida de r.p.m.:

 Como hemos dicho anteriormente, el aparato mide a través de una sonda de haz de infrarrojos, un método de sobra conocido por todos los que estamos acostumbrados a usar este tipo de máquinas. Al igual que en las otras cogemos el vehículo que queremos medir y en una de sus ruedas traseras colocamos un neumático viejo que habremos pintado con anterioridad la mitad con tipex o rotulador blanco indeleble, esta marca valdrá para que la sonda cuente las vueltas y nos lo reflejará en nuestra pantalla, con este dato tendremos que aplicar una sencilla fórmula:

                                          Dientes de corona x r.p.m. mostradas en el lcd

                                                              Dientes del piñón

 También podría cogerse una pieza tipo las que trae el testing bench para colocar directamente sobre el eje del motor, ahorrándonos así el tener que hacer esta fórmula.

 Nos quedaría hablar de los componentes y la placa base que son de gran calidad pero no hemos querido aburrir a los lectores con tecnicismos.

 Como podéis ver es el TE-1100 es un aparato muy útil a la hora de preparar un vehículo de slot ya sea de pista o rally. Su precio final será de alrededor de unos 75 euros lo que lo convierte en una opción muy interesante de acuerdo con lo que encontramos ahora mismo en el mercado.

 Nada más, espero que os haya gustado la presentación de este artículo y como siempre agradecer a la marca el haber confiado en www.rallye-slot.com para publicitar sus artículos, a todos los que leéis mis trabajos y a esta página. Para más información enviad un mail a slot.is@hotmail.com o bien a www.rallye-slot.com.

                                                                                                  Luis Torrado

Septiembre 2007