SACALE PARTIDO A TU CHASIS  MSC-WRC01-TITANIUM

Nos encontramos ante un chasis para la competición en la categoría reina del Rallye-Slot en escala 1/32 que no es otro que el WRC, con el cual nos podremos llevar gratas sorpresas poniéndolo a punto con unos cuantos detalles que le hacen muy competitivo, estamos hablando del nuevo chasis que ha diseñado y construido la casa Madrileña Model Slot, el MSC- Titanium WRC-01.

Trataremos de desarrollar un articulo para que la gente que esta empezando sepa por donde empezar y para que entre los mas avanzados se haga un chasis con el cual llegar a disputar cualquiera de los Rallyes mas importantes, y para ir abriendo boca, ya en el Open de Madrid 2003 el primer Titanium quedó situado 8º de WRC, algo que no esta nada mal teniendo en cuenta su todavía corta vida.

En esta preparación vamos a cambiar alguna de las piezas de origen, como por ejemplo la sustitución del subchasis por otro de la misma casa que es rígido y evitar así torsiones del mismo, también pondremos rodamientos en los diferentes sitios donde ejerza fricción como son las llantas traseras, en el eje cardan y en el eje delantero para que la fricción sea menor y el coche se muestre mas dócil, esto y otras cosas que detallamos ahora, aun con esto no queremos decir que esta sea la mejor preparación si no una mas entre las posibles.

Para empezar con el coche de serie en la mano, nos encontramos con varios problemas que surgen al poco tiempo como pueden ser por ejemplo, el cardan y la oscilación lateral del motor, esto será lo primero que cambiaremos.

El eje cardan ensambla con el motor mediante un muelle, este con el tiempo tiende a debilitarse y aflojarse pudiendo dejarte medio “tirado” en medio de un Rallye, claro esta, esto pasará si no se esta encima de el, ¿como corregir esto?, pues muy fácil, hay varios sistemas que son fiables para el cardan, además de así poder sustituir el motor mas fácil y rápidamente, como pueden ser, comerciales como son el eje de Team Slot o el nuevo sistema que acaba de sacar también MSC, o si no el tradicional sistema de agujas.

Nosotros os trataremos de  explicar como hacer el sistema de agujas, aunque ya os diremos que para que quede totalmente centrado os dará bastante trabajo y no saldrá a la primera, con lo que tendréis que tener paciencia. Para el eje cardan de Team Slot no se necesita nada mas que un piñón de nylon de 10 dientes para poner al motor ya que trae tanto el piñón de ataque del eje delantero, como es sistema de sujeción al propio eje.

En cuanto al sistema que acaba de presentar MSC, se trata de un casquillo de aluminio, el cual uniremos al eje mediante dos tornillos “allen” M2, idénticos al usado en las llantas delanteras originales, y al motor con un hueco con las estrías para insertar un piñón al igual que en el de Team Slot de 10 dientes de nylon.

Para hacer el sistema de agujas vamos a empezar por coger 3 agujas de acero, dos piñones de latón de 9D (por ejemplo) y un “trocito” de eje hueco, empezaremos por insertar uno de los piñones al eje del motor y el otro lo metemos en el eje cardan, después de comprobar la medida que necesitamos para el eje cardan, insertamos el trozo necesario de eje hueco para centrar ambos ejes, luego cortaremos las agujas también a la medida que necesitamos. Las agujas las colocaremos dejando dos huecos libres entre las agujas y soldando tan solo uno de los piñones, que será el del eje  cardan, para que podamos quitar el motor sin tener que soldar y desoldar. A continuación de esto quitamos el trozo de eje hueco y listo, si no quedase centrado, tendréis que buscar hacia donde se desplaza y corregir hacia un lado u otro.

Después de hacer esto, vamos a corregir el movimiento lateral que tiene el motor, para hacer esto hay también varias maneras, la mas sencilla es metiendo dos tornillos con tuerca por los huecos que trae el chasis en su parte trasera, aunque así tendremos algún problema con las cabezas de los mismos en alguna zona de los tramos si estos no están perfectos, así que yo optaría por la segunda, en esta se trata de poner dos “travesaños” de cualquier material, por ejemplo de carbono,  pegados con cianocrilato al chasis para que no tenga movimiento lateral el motor.

Mas cosas, ahora lo que haremos será poner rodamientos en todos aquellos sitios donde sean necesarios, o sea donde haya fricción con lo que conseguiremos además de que el coche vaya mas suave que las piezas duren mas.

Para las llantas traseras usaremos rodamientos de 2X5, estos pueden ser de la casa Q4 o también ahora podéis comprar los de la casa MSC, las llantas nos valen las de serie aunque si queremos bajar algo de peso en el conjunto también podremos poner unas de nylon.

Para el  eje cardan, la casa MSC nos comento en el Open de Madrid que tienen en proyecto unos rodamientos que sacaran para insertar en los huecos originales con lo cual creemos que serán los mejores a utilizar, ya que para realizar otro sistema lo podríamos hacer con unos rodamientos de Ninco a los que recortaremos los aros de los soportes para que nos entren por los agujeros del subchasis, bien pues una vez dentro necesitaremos meter a presión un eje hueco, ya que la medida interior del rodamiento es mayor al del eje cardan, para hacer este sistema necesitamos tener el muelle de la guía que esta dividido y además rebajaremos el soporte del rodamiento para que no nos roce.

Para poder poner rodamientos en el eje delantero, también necesitaremos por ejemplo otro dos rodamientos de Ninco, y a estos también le haremos los rebajes a los aros del soporte para que nos entre en el hueco, las meteremos desde dentro hacia fuera y las pegaremos también con cianocrilato al subchasis.

Una cosa muy importante en el funcionamiento de este chasis es la posición del motor, ya que con el sistema original solo se puede regular este con dos tornillos en la parte delantera, con lo cual, según se suba o baje el motor este nos quedará nivelado o no del rail, con lo que tendremos que buscar una medida de los neumáticos que estén siempre igual para no tener este problema. Este problema también se podría subsanar si cambiamos el sistema de sujeción del motor por un sistema tipo”MS”, esto es dejando el motor libre con tan solo un puente trasero y dos placas delanteras para que el motor no se salga de su sitio, y así poniendo dos tornillos de regulación para el motor, uno delante y otro detrás, esto también tiene su problema no vayamos a pensar que todo son mejoras, este sistema al ir todo pegado con “ciano” cada vez que se cambie el motor, sobre todo al principio mientras se encuentra el apropiado, o en medio de una carrera a la hora de volver a montarlo tendremos que hacerlo con calma para que nos quede bien con la perdida de tiempo que puede suponer.

Bien después de hacer estas “cositas”, nos pondremos a rebajar las paredes laterales de las poleas, esto lo haremos poniendo las poleas montados en algún coche que tengamos por ejemplo para lijar ruedas y demás, (esto se hace para no forzar el chasis nuevo) y con un trozo de lija rebajaremos en forma de V las paredes de estas para que nos haga menos fricción con las correas.

En cuanto a los materiales empleados para completar el chasis, bueno , pues por ejemplo la guía, esta puede ser Ninco, tanto de bástago largo como corto, y la verdad es que es indiferente el uso de una que de otra, ya que el picado y la altura se la podemos dar a nuestro gusto debido al diseño de la guía.

El motor podéis montar entre varios ya que cada piloto te dirá que le gusta mas unos u otros, podéis montar por ejemplo un Pro-turbo de los antiguos lo que os dará en general mas aplomo pero también será mas brusco ya que es un motor que sobre todo estira arriba y no tiene bajos, además de ser casi imposible conseguirlos hoy día, también podéis montar un TS3 Diablo de Team Slot el cual si dais con uno bueno también será una buena opción, y también podemos montar un Pro-Turbo Plus que es fácil de encontrar y además es mas progresivo que su antecesor con lo que se deja “querer” mas también.

También regularemos las convergencias de las llantas traseras ya que tal y como viene de serie trae demasiada y agarra de mas, así pues antes de montar los semiejes traseros, con la ayuda de unos alicates de puntas planas enderezaremos un poco el soporte de las llantas para quitar convergencia, esto “despacio y con buena letra”, que nos queden las dos iguales, y sin darle hacia dentro y hacia fuera muchas veces ya que si no conseguiremos partir la pieza y que así no nos valga ya el chasis, así pues con calma.

Bueno no nos extendemos mas y os dejamos que empecéis a preparar vuestros chasis, y como os dije antes no es, no quiere decir que esta sea la mejor preparación, pero si vale para hacerse una idea de lo que podemos hacer son el, y recordar siempre antes de cada uso diario, unas gotitas de aceite a todo lo que haga fricción para mejorar su comportamiento, bueno esperamos haberos ayudado cuando menos un poco.

Este articulo también lo puedes encontrar en la revista Slot Online numero 4.

Octubre 2003.