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PROBAMOS LOS NUEVOS MOTORES DE CARTRIX
Por Is Torrado: Desde hace ya algún tiempo, la conocida marca de motores Cartrix nos viene ofreciendo varios tipos de motores aptos para nuestro hobby, el slot. La firma está apostando fuerte en este campo y gracias a su esfuerzo se van consiguiendo éxitos, como prueba por ejemplo la inclusión del motor tx6 phantom en todos los chasis de 1/24 que Ángel Pol monta para la revista “MASSLOT”.
En este nuevo artículo nos vamos a ocupar de dos tipos de motor, el antes citado tx6 phantom y el tx4-plus, los dos tipo Mabuchi de caja larga. Del primer motor la marca nos ha enviado tres modelos diferentes, uno que podríamos utilizar en los coches tipo Ninco rally, 1/24, etc., otro igual pero con el eje más largo para por ejemplo los TT de Ninco y el tercer modelo con adaptadores para coches Scalextric. Los tres motores vienen con las mismas especificaciones de fábrica, es decir, 21.000 rpm. a 12 v., 25.500 rpm. a 15 v., 200ma de consumo y 330 grs/cm. Del segundo modelo, el tx4-plus, también nos ha enviado otros tres modelos, el apto para los Ninco rally, el otro con eje más largo para los Ninco TT y el último para Scalextric pero esta vez para los coches 4x4 de la marca. Las especificaciones que el fabricante nos da de serie son 20.000 rpm. a 15v.,200 ma. de consumo en vacío y 330 grs/cm de par motor. Podemos destacar entonces la gran variedad de modelos de cada motor que nos ofrece Cartrix, ¡así da gusto!. Sin más preámbulos nos disponemos a someter a los seis modelos a la prueba del Testing Bench, analizando un poco más en profundidad cada uno de ellos y posteriormente probando su comportamiento en pista en su correspondiente vehículo. No vamos a montar el tx6 en un 1/24 ya que su funcionamiento está más que de sobra contrastado.
TESTING BENCH -Empezaremos por el tx6 phantom (Ninco rally): peso: 33,1 grs. ums: -7 gauss El peso está en la línea de este tipo de motores y su pegada ums es más que aceptable, al colocarlo en el Testing, observamos que empieza a rodar rapidísimo, al mínimo 0,4v ya anda, lo que nos indica el buen acabado del conjunto, el cual tiene muy poco rozamiento. El consumo a 0,4v. es de 100 ma bajísimo y gira a 420 rpm., no está nada mal, este motor sin duda tendrá unas bajas muy buenas. Subimos a 5v. el Testing y nos da un consumo de 136 ma. A 8.670 rpm., el motor va muy lineal sin variar casi los parámetros, veamos ahora si comparte las especificaciones de fábrica, lo ponemos a 12v. y nos da un consumo de 200ma. y 21.000 rpm. tal como dice el fabricante, probamos a 15v., el consumo se mantiene en 200ma y llega a las 26.200 rpm, algo más de lo que el fabricante indica, el motor suena bien y parece muy progresivo y como ya he comentado antes, con unas bajas buenísimas, más tarde lo comprobaremos en pista.
-tx6 phantom (TT): Algo más pesado que el anterior, 33,8 grs., debido a que su eje es más largo, tiene una pegada similar, aunque este punto en los TT no es el más importante, veamos si en el Testing se comporta igual. Empezamos como siempre al mínimo voltaje 0,4v. y observamos que arranca igualmente, dándonos un consumo de 0,96 ma. y unas 480 rpm. es decir, consume algo menos que el otro y gira algunas rpm. más. Subimos a 5v., aquí sigue consumiendo algo menos, 128 ma. y nos iguala las 8.670 rpm. que teníamos antes, veamos a 12v. nos da 198 ma. de consumo y 21.800 rpm. muy cerca de los dicho anteriormente y a 15v.,200 ma. y 26.040 rpm. manteniendo así los baremos conocidos.
-tx6 phantom (Scalextric): Su peso al igual que el del TT es de 33,8 grs., más pesado también que el de rally, debido a los adaptadores plásticos que trae adheridos para poderlo acoplar a cunas tipo Scalextric, la potencia magnética sigue siendo la misma, veamos ahora como se comporta. Arranca a 0,8v. algo superior a los otros creo que debido a los adaptadores plásticos lo que debería subsanarse con un buen rodaje, a 0,8v. consume 172 ma. y nos da 750 rpm. un consumo elevado a este voltaje seguramente debido también a estas piezas y es que el eje debe rozar en ellas incrementando así los parámetros, veamos si afecta a más voltaje. Subimos a 5v. y nos da un consumo de 188 ma. y 8.370 rpm.,el plástico sigue haciendo de las suyas, veamos a 12v., 280 ma. y 20.460 rpm. el consumo es excesivo, a 15v. las cosas empeoran y el consumo sube hasta 312 ma., dejando las rpm. en unas 25.550, lo cual nos indica lo importante que es que todo gire correctamente sin roce alguno ya que este motor es el mismo que el de Ninco rally pero con los adaptadores, habrá que rodarlo bien antes de utilizarlo ya que también debido al roce se sobrecalienta. Bien, aquí termina la prueba para el tx6 en el Testing Bench, a priori un buen motor subsanando los problemas citados. A continuación pasamos al tx4-plus que al igual que en el anterior motor empezaremos por el de Ninco rally, seguido del TT y posteriormente el Scalextric en este caso 4x4.
-tx4 -plus (Rally): Al igual que el anterior modelo tx6 phantom rally, su peso es de 33,1 grs. pero su pegada ums alrededor de -6 gauss es algo inferior. Veamos lo que dice el Testing, arranca a unos 0,4v, a esta tensión consume 0,76 ma. dando 330 rpm.lo que nos indica la gran calidad del motor, a 5v. el consumo sube a 108 ma. dando 6.930 rpm., a 12v. 128 ma. y 16.770 rpm., seguimos con un bajo consumo, comprobemos ahora si a 15v. mantiene las especificaciones de fábrica, pues ¡no! Y nos sorprende gratamente ya que consume 140 ma. contra los 200 que marcan las especificaciones y 21.300 rpm contra las 20.000 indicadas, así pues el motor supera las prestaciones con creces y por lo menos esta unidad una vez rodada promete mucho ya que su consumo es muy bajo. Veamos lo que ocurre con los otros tx4.
-tx4-plus (Raid): Peso: 34,1 grs. como casi todos arranca al mínimo 0,4v. con los que consume 076 ma. y da 420 rpm, a 5v. consume 100 ma. y nos da 7.020 rpm., parece que va a correr aún más que el de rally, sigamos ahora a 12v., 140 ma. de consumo y 16.950 rpm. , a 15v. 164 ma. y 21.210 rpm., al final se ha quedado muy cerca del tx4 rally y sigue superando las especificaciones de fábrica.
-tx4-plus ( 4x4): Ahora sólo nos queda comprobar el tx4-plus para coches Scalextric 4x4, éste sin duda será el más pesado de todos, 35 grs. debido a los adaptadores y a sus dos ejes sobre todo al largo delantero. Conectémoslo a Testing, como me imaginaba sigue teniendo el mismo problema que el tx6 Scalextric, los adaptadores plásticos rozan y no le permiten arrancar hasta alcanzar 1v.,aquí el consumo es de 240 ma. , muy superior al anterior y 510 rpm., subimos a 5v. el consumo se incrementa a 252 ma. rodando a 6.000 rpm., seguimos subiendo y a 12v. mantiene el consumo incluso siendo algo inferior 236 ma. rodando a 16.440 rpm., veamos si a 15v. da todo su potencial, efectivamente, 220 ma. es lo marcado finalmente y 20.980 rpm. En definitiva, consume algo más de lo esperado aunque no tanto como el tx6 de Scalextric, aunque ambos modelos mejorarían bastante con un buen rodaje.
Hasta aquí ha dado de sí la prueba del Testing Bench, vamos a ver a continuación cómo se comportarán en pista.
PRUEBA EN PISTA:
Cuatro coches serán necesarios para esta prueba, nosotros hemos elegido los siguientes:
En conclusión, todos estos motores son muy aceptables en los vehículos en los que hemos probado, ahora dependerá de lo que cada uno personalmente busque en un motor. Yo sin más me despido, no sin antes mandar un abrazo a toda esa gente que emplea su valioso tiempo en leer mis artículos, mis más sinceras gracias. ¡Hasta pronto!
Febrero 2007 |
