Por Ángel Pol:

Muchos de vosotros ya lo conocéis de haberlo visto en la revista MASSLOT, y para lo que no, aquí os lo enseñamos. Estamos hablando del Mitsubishi Pajero que la propia Mitsubishi Motors sacaba al mercado hace algunos meses. Sin duda la atracción del modelo por parte de los aficionados estaba mas que justificada, ya que un nuevo coche de Raids TT salía al mercado, siendo además uno de los coches que en su día Exin no sacó a luz, teniendo solo escasas unidades para algunos pocos elegidos.

 El Mitsubishi, fabricado en plástico, tanto en la carrocería como en el chasis, es una réplica del antes mencionado, si bien, algunas cosas difieren del antiguo. Entorno a la carrocería, no vamos a entrar en las diferencias entre ambos ya que desgraciadamente no somos afortunados poseedores de un exin como para hacer la comparativa.

Obviamente debemos leer primero los reglamentos del sitio a donde debamos ir a correr, ya que en cuanto al raid, los textos, categorías y demás son bastante cambiantes en unos y otros sitios.

Si podemos decir que el coche puede participar en cualquier reglamento como coche preparado, los cuales suelen ser llamados T3 o T2. También se podría competir con el en coches de serie que suelen ser los T1 en casi todos los sitios, con algunas salvedades, como por ejemplo el uso de los plomos, unos reglamentos lo permiten y otros no. Lógicamente tiene fácil solución, ¡quitar el plomo del coche!. 

Bueno, tal y como os hemos avanzado, el coche esta totalmente construido en plástico, tanto la carrocería como el chasis.

El modelo que hoy os mostramos es concretamente el que la revista MASSLOT vende directamente, los cuales están preparados por Richi Merchan, todo un especialista en la materia de los Raids, con una buena puesta a punto y con materiales de primera calidad.

La carrocería de este coche es de color rojo, y se sirve limpia de pegatinas con las originales en la propia caja o bien si se solicita con las de MASSLOT puestas. Se entrega en caja de cartón en color rojo, con una bonita decoración interior para los que os guste la colección. 

Tal y como os hemos dicho, el Mitsu es una réplica del antiguo “exin”, por lo que muchos de los acabados también son similares, como por ejemplo el interior, un cockpit sencillo con piloto y copiloto en plástico con el casco cerrado, en colores azul y amarillo. Este cockpit podremos modificarlo en caso de correr en categorías de preparados, poniendo una bandeja de lexán y agujereando los pilotos ya que suelen tener que ser fabricados en plástico por los distintos reglamentos.

 La carrocería se separa del chasis muy fácilmente, no lleva tornillos, solamente con alargar ligeramente por delante el morro lo sacaremos del enganche que esta propiciado por el avance de la defensa delantera, mientras que por la parte trasera solamente tiene una pestaña a modo de sujeción.

Pesa unos 25 gramos tal y como viene, y con el cambio de cristales y de la bandeja de pilotos lo podremos dejar en los 20 gramos sin problema y sin tener que rebajar nada en absoluto.

 El chasis es sin duda una autentica maravilla, partimos de una base de plástico similar a las antiguas versiones, dispone que 4 amortiguadores de color amarillo con una longitud bastante considerable que nos ayudarán a pasar mejor los obstáculos.

 En este caso, nuestro chasis ya viene preparado para competir, y es que Richi se ha encargado de escoger los materiales que el cree más oportuno a la hora de correr en Raids, por ello, se han cambiado las llantas por unas de NSR aligeradas de aluminio, se han montado unas gomas de tacos de la marca GOM, específicos para raid.

Como veréis en las fotos, el brazo de la guía es basculante, y además muy largo, así sabremos que no tendremos problemas en las zonas más "técnicas" o "trialeras". Las trencillas ya se nos entregan también preparadas, separadas en su parte baja y pasándolas por la parte delantera de la propia quilla, para no tener problemas de corriente.

Vemos que la relación original también ha sido cambiada, en este caso, las coronas que emplean son de slot it con 27 dientes en el eje trasero y 24 dientes en el eje delantero, de esta forma nos garantizamos una mejor tracción en el eje delantero. Los ejes son macizos de 3/32" también de la marca italiana, mientras que los cojinetes se han montado con un diámetro algo superior para tener una mayor holgura en la amortiguación.

Este coche incorpora ya de serie su propia "reductora", esto no es otra cosa que ampliar la desmultiplicación en la relación, me explico, el motor, que por cierto es un mabuchi con un solo eje, ataca directamente sobre un piñón especial, de un lado tiene más dientes que por el otro, y mientras que el motor le ataca en el piñón de menos dientes, el otro lado incide directamente sobre la corona, y a su vez, con un eje que atraviesa el chasis desde atrás hasta delante, hace lo mismo en el eje delantero, ¿que conseguimos con esto?, pues que el coche corra menos, pero acelere más, y sobre todo garantizarnos que suba por las normalmente empleadas cuestas y pendientes de este tipo de competición.

Un último apunte para este chasis, comentábamos antes el tema de los reglamentos, y es que para correr en algunos sitios, el aumento de peso está permitido mientras que en otros está prohibido, siempre hablando de los grupo N, no obstante, en este Mitsu, si se ha añadido plomo ya que la mejora es muy notable de llevarlo puesto a no tenerlo, concretamente son 40 los gramos que se han aumentado, siendo 20 por cada uno de los laterales como apreciaréis en las fotos.

Es coche completo tiene un P.V.P. de 115€ con descuentos para los socios de la revista MASSLOT, si os interesa adquirir una de estas piezas poneron en contacto en info@masslot.com

Octubre 2007