Por Ángel Pol:

 Desde Alemania nos llega esta novedad, muchos de vosotros habéis preguntado y rebuscado algo relacionado con estos productos y en nuestro afán de mejora, hemos conseguido hacer este texto sobre este producto que a muchos os ha interesado.

Hablamos del fabricante ACD-PRO, distribuido en Alemania por www.yatronic.com, donde además podremos adquirir sus productos. ACD-PRO es la denominación que se le ha dado al mando electrónico que hoy os mostramos. Tres son las variantes que presenta dicho mando, el ACD-PRO 3, el ACD-PRO 5 y el ACD PRO 10. Las diferencias más notorias entre ellos son el aguante en Amperios (A) que soportan, siendo iguales a los números que portan en su descripción. Ya que en España muchas de las fuentes de pista de velocidad y ya muchas de las de rallye están en 5A y 3A respectivamente, creemos que el más adecuado a nuestras normas pueda ser el ACD-PRO 5, que es el que probaremos para vosotros. 

El ACD-PRO 5 es un mando regulado por PWM, muchos ya lo sabéis, pero para los que no, esto es una regulación mediante la modulación por ancho de pulsos, que parece que hoy en día es una de las mejores opciones ya que transmite muy linealmente lo que nosotros le pidamos al mando en cada momento hacia nuestro vehículo.

La presentación del mando es sin duda de lo mejor del mercado, una caja plástica rígida, con un forrado acolchado de espuma con las formas del propio mando es su mejor embalaje, la mejor forma de proteger un mando, además de asegurarte que los mandos lleguen sanos y salvos a sus destinos en los largos viajes, por ejemplo.

Dentro de la maleta de transporte, tenemos el mando con su cable, y al otro extremo tenemos una caja donde entra el cable que viene del mando, y de la cual nos salen los habituales tres cables con bananas de 4mm. con los colores standard, el rojo, el negro y el amarillo.

Por debajo de la espuma superior del maletín, tenemos las instrucciones del mando, las cuales como siempre, recomendamos leer, y en este caso más, este mando no sirve para comprar, enchufar y a correr, como ahora veremos tendremos que hacer algunos cambios para poder correr con el en España. 

Por partes, el mando ya hemos comentado que es controlado por PWM, además esta preparado para correr en pistas “alemanas”, es decir, viene con polaridad positiva y además los colores de las bananas “NO” están igual colocadas que en España, esto en el manual viene descrito, para lo cual debemos hacer uno cambios  en las bananas para no tener problemas.

En la siguiente tabla podéis ver la conversión que tendremos que realizar en los colores de las bananas, nosotros para dejar el trabajo más fino, hemos abierto la caja de las conexiones y hemos cambiado directamente los cables, así no tendremos nunca dudas de donde enchufarlo: 

La misma caja de la que hemos sacado estos cables, nos indica que son los potenciómetros que tenemos en el mando, y hacia que lado se regulación ascendentemente y viceversa, a su vez, dos fusibles de los que habitualmente se usan en los coches 1/1, uno de 5A que es el que más posibilidades tenemos de “fundir” por una mala conexión, y otro de 7,5A que se encargará de proteger que no le llegue a nuestro coche ninguna subida que lo pueda dañar, sin duda algo interesante.

La tensión de trabajo de este mando es de 7 a 22 voltios y soporta picos de hasta 15 Amperios. 

Cogemos ya el mando en la mano, sin duda hablamos de un mando muy ligero, una carcasas parma de toda la vida, en un color translucido ahumado deja entrever interiormente una placa electrónica son un buen acabado estético, y mirando se nos hace extraño algo, ¡no tiene cursor!, el tacto de este mando es sin duda lo mejor que hasta el momento he probado, la no fricción, la no preocupación de que toque o no el cursor, la no preocupación de que haga tope en el freno o el en fondo, eso vale mucho, creo que el futuro, tal y como algunos otros fabricantes ya han indicado, es en esta dirección. Un muelle suficiente para que devuelva correctamente el gatillo, pero sin llegar a ser muy duro para no cansar la mano, ¡impresionante!.

Seguimos observando el mando, tres potenciómetros sobresalen por encima de la carcasa del mando, dos grandes, puestos lateralmente, siendo el freno el de color rojo, y el gris para la sensibilidad, y justo entre estos dos tenemos uno más pequeño, que ellos denominan como “choke”, que traducido viene a decir “estrangular”, ya veremos a que se refiere esto.

Un pequeño soporte de metacrilato hace tope con estos potenciómetros para que no se fuerce la placa interna, además de servir como embellecedor, también en este mismo material esta construido el gatillo, completo, de arriba hasta abajo, y como ya os he comentado, su tacto es de lo mejor, para gustos propios le hemos rebajado ligeramente los ángulos rectos, canteándolos para que no nos hagan nunca daño.   

Este mando, como ya hemos dicho, ¡no tiene cursor en el gatillo”, y es que funciona por electro-magnetismo, por medio de una placa situada  en el propio gatillo de metacrilato y unos círculos concéntricos que residen en la placa electrónica, podemos controlar gracias a la ayuda de un microchip los márgenes que queremos tener a lo largo del recorrido del gatillo.

El mando dispone justo por delante del gatillo dos leds, uno verde y otro rojo, tal y como genéricamente se suelen poner, el verde indica un conexionado correcto, mientras el rojo uno incorrecto, debemos tener claro siempre como realizar la conexión del mando, donde el fabricante nos recomienda enchufar primero “nuestros” amarillo y rojo, y así comprobar que el led enciende correctamente, si no fuera así, algo tenemos mal hecho. Posteriormente enchufaremos el negro. Este mando también incorpora un interruptor, justo debajo de los leds, que nos permite cambiar la polaridad del mando, si bien, hoy día esto se respeta en la mayoría de los clubes. Esto es fácil de averiguar además, si el coche al ponerlo en pista anda “a tope”, es que esta MAL conectado, para cambiar este parámetro, debemos siempre desenchufar el mando.

Otro interruptor, exactamente igual que el de la polaridad, situado este por detrás del gatillo, nos permite variar en dos posiciones más, la curva que recibirá nuestro coche, teniendo una más brusca que la otra, la que trae de origen es la más brusca.

Quizás por el tipo de pistas o carreras que se celebran en Alemania, este mando esté más pensado hacia pista que hacia modelos de rallye, siendo claramente la disciplina con mayor afluencia en nuestro país, sin embargo, nosotros lo probaremos principalmente en rallyes, que como sabéis es nuestro punto fuerte.

Enchufamos el mando a la pista, tal y como nos indica su fabricante, y con el coche sujeto a un soporte, empezamos a estudiar su funcionamiento, vemos que el freno actúa con el “botón” rojo, ascendiendo en el sentido de las agujas del reloj, pero  vemos que al quitarlo de todo, sigue frenando bastante, tiene una resistencia bastante considerable, algo que para los grupos de rallye preparados puede ser un inconveniente.

El “botón” de sensibilidad se regula de la misma forma que el de freno, y este como su nombre indica, regula la sensibilidad que tendremos en el gatillo, cuanto más sensible lo tengamos, más bruscas serán las reacciones y viceversa, y para terminar, el botón de “choke”, hace una función que en España no se había visto, al menos, personalmente, su función es similar a la del “anti-spin” que todos conocemos, pero de una manera más brusca, me explico, lo que hace realmente es restar voltios proporcionalmente con la sensibilidad, así podemos estar corriendo a 17 voltios pero “estrangulando” los voltios con este potenciómetro, y correr a 14 voltios por ejemplo. Estos voltios, como ya he dicho bajan proporcionalmente, es decir, hacen la misma función que un reductor de corriente, pero su resultado no es igual.

Tal y como viene de origen el mando es muy agresivo, por que optamos por cambiar el interruptor que tenemos detrás del gatillo para ponerlo mas pausado, y vaya si lo hace, ahora los coches son más dóciles.

Principalmente, este mando lo estamos probando con coches de grupo N y con los 1/24, ya que como antes os he comentado, para los coches de preparados y mi gusto de llevarlos tiene mucho freno, algo que quizás cambiando el potenciómetro del mismo, podamos evitar en una gran medida, habrá que probar a ver…

La verdad es que estamos ante un gran mando que apenas se conoce por nuestra tierra, un mando que sirve para todos y para todas las categorías, creemos que el tema del freno se podrá solucionar fácilmente, su regulación difiere de las que actualmente tenemos pero esta nos ofrece otro tipo de posibilidades, siempre pensando en rallye, o en pruebas de pista donde se deje variar el voltaje, ya que si no, el efecto del “choke” no será lo más apropiado.

Los precios de los mandos son de 146, 171 y 214€ mas I.V.A. más los portes en caso de comprarlos en Alemania, ya que en España todavía no tiene distribuidor autorizado, su web www.yatronic.com

Agradecer a Bassem Yahya de Yatronic su colaboración para realizar esta prueba.

Febrero 2007