La marca catalana DS Electronic Racing Products, una de las más empleadas en sistemas electrónicos relacionados con nuestro hobby, nos sorprende en medio de las vacaciones del 2009. En plena época estival, con la mayoría de nosotros de vacaciones, DS da luz verde a la comercialización de un nuevo mando electrónico, mando que lleva preparándose desde hace ya más de un año atrás. Su denominación como habréis visto en el encabezado es WITEC, que viene a significar, Mando electrónico con telemetría por medio de gíreles, ahora veréis el porqué.

Últimamente hemos tenido la suerte de tener y/o probar la inmensa mayoría de los mandos que hay en el mercado y personalmente os puedo asegurar que este me ha encandilado desde el primer momento, como todo tiene cosas mejorables para unos, que son perfectas para otros, por eso todo siempre es hablando subjetivamente.

Comenzamos por las carcasas empleadas, en esta ocasión, MRRC ha sido la marca seleccionada para este menester, las cuales tienen una genial ergonomía, sin ser muy difícil su adaptación de venir del resto de carcasas que ha en el mercado.

En mando en si lleva “poca” electrónica, o al menos y mejor dicho, lleva poco peso, algo que sobre todo, la gente que pueda practicar resistencias de velocidad, sin duda agradecerá.

Esto por el contrario quiere decir que la electrónica está en otro sitio ubicada, nuevamente la marca recalca, al igual que en versiones anteriores, la colocación de una caja con todo el grueso de electrónica en el inicio del recorrido del cable, para que de esta manera no tengamos perdida ninguna. A su vez, desde esta caja salen aproximadamente 10 cm. de cable alojando sus tres bananas unitarias para poder conectar el mando a la pista por medio del sistema sin duda mas empleado. Inicialmente esta caja traía incorporados los alojamientos de las bananas internamente, igual que sus predecesores, no obstante, el añadir posteriormente un mayor número de piezas electrónicas hizo desistir de dicha opción.

¿Por qué se ha metido más electrónica en el interior?, la propia marca prevé sacar en un futuro próximo una nueva referencia en su catalogo, se trata de una Stop & Go que tendrá conexión directa con esta caja del mando, el cual ya tiene el conector incorporado, para que podamos transmitir y recibir información de lo que hacemos en pista con el mando, lo que llamaríamos “telemetría”.

El mando funciona mediante PWM (Pulse With Modulation) o lo que es lo mismo dicho en nuestro idioma, pulsos modulados mediante electrónica y que en este caso tienen una programación informática de las curvas que vienen predefinidas, pero no solo eso, sino como veremos, nosotros mismos podemos programar las curvas a nuestro antojo con la ayuda de un software conectado al PC, mediante tecnología gíreles (inalámbrica).

En lo que al mando se refiere, vemos que éste viene perfectamente presentado en una bonita caja de colores negro y amarillo, donde por medio de una pequeña ventanilla transparente podemos ver la parte superior del mando.

Dentro tenemos el mando, con su cable flexible de aproximadamente 1 metro de longitud, esta vez de color negro en lugar del habitual rojizo de la marca, además se acompaña, un gatillo más grande, concretamente para poder colocar en él dos dedos y no uno como el que viene montado originalmente, también una antena para poder extender la distancia de conexionado entre el mando y el PC vía inalámbrica y ya por último un pequeño manual de funcionamiento del mando.

El gatillo que trae el mando es pues sencillo, para un solo dedo, si bien y se prefiere el que viene acompañado en el paquete, es muy fácil de sustituir y a pesar de tener marcados los tornillos de apertura del mando marcados para que no se manipule, en este caso no se perdería la garantía. Su cambio es muy sencillo como hemos dicho, aflojando los tres tornillos que aprietan las carcasas y abriendo el mando, debemos extraer la pequeña placa electrónica que está situada por encima del gatillo, con cuidado, ya que son leds muy pequeños los que hay en dicha placa. Aflojaremos posteriormente el tornillo del gatillo, lo quitamos y cambiamos los casquillos al nuevo gatillo para volverlo a colocar y apretar, verificamos que todo quede en su lugar correcto y cerramos nuevamente el mando.

Una vez abierto el mando, he aprovechado para revisar uno de los pocos puntos que no me han convencido del mando al 100%, y es que el muelle que tensiona la devolución del gatillo va más duro de lo que nos gustaría y tras varias vueltas, al menos al que escribe, le cansa la mano… (serán los años…)

Para ello, tenemos dos opciones, ambas muy sencillas, en primer lugar, que es lo que yo he hecho, ha sido estirar el muelle poco a poco hasta encontrarme completamente a gusto con el, la otra forma, es sustituirlo por otro, concretamente MB tiene en su catalogo de varias durezas con buenos resultados para todos los gustos. Al igual que el resto de mandos de la gama de MRRC, en este también se ha incluido el  regulador para la tensión del muelle, con apeas aflojar un tornillo de allen de 1,5mm. y mover la palanca lateral incorporada, tendremos más o menos tensión, según deseemos, apretamos el tornillo para fijarlo en ese justo punto.

FUNCIONAMIENTO:

El Witec dispone de 3 potenciómetros colocados en la parte superior del mismo, donde el primero de ellos, es el del selector de curvas, con él, podremos seleccionar la curva más adecuada a la forma de correr de cada uno, seleccionando un poco la disciplina en la que participemos también.

Estas curvas vienen preseleccionadas en el mando, concretamente tenemos 64 curvas, repartidas 4 bancos, donde cada una de las 16 que engloban cada banco están pensadas para velocidad 1/32, velocidad 1/24, rallye 1/32 y rallye 1/24. ¿Cómo seleccionamos cada uno de los bancos? En la parte delantera del mando tenemos una pieza de color rojo, con 3 microinterruptores, podremos ponerlos en ON o en OFF y seleccionar así el banco 1, 2, 3 y 4. Solamente usaremos para esto los números 1 y 2, mientras que el 3 solo hará de interruptor de conexionado entre el mando y el PC, para así poder controlar que nadie interfiera en nuestro mando en plena carrera por ejemplo.

Los dos bancos de curvas desarrollados para pista, tanto el de 1/32 como el de 1/24, han sido seleccionados por pilotos habituales a cada una de las disciplinas.

En el caso de las curvas de rallye, que es donde más profundizaremos, el que os escribe tiene parte de culpa en ello. La selección de las curvas hechas, ha sido pensada para que el mando le resulte fácil y cómodo de manejar a cualquier piloto, sin mayores complicaciones, por ello se han hecho muy correlativos, siempre de menos a más (0 a F). De esta manera, el estar usando por ejemplo la curva 8 o bien la 9, no lleva un gran cambio implícito, así, en caso de estar corriendo, y mover ligeramente el selector con la mano, no llevarnos un disgusto con el cambio, como pasaba con el anterior mando DS. Evidentemente, también se ha pensado así para que funcione a modo de regulación de sensibilidad, en carrera podremos aumentar o disminuir la “patada” con un leve movimiento sin lugar a confusión.

Para saber en que curva estamos colocados, tenemos dos opciones a ver, el propio botón del potenciómetro lleva serigrafiado por arriba los números y las letras, pero además, para certificarlo correctamente, en la parte digamos exterior, el mando tiene un display digital donde nos indicará cual tenemos seleccionada. Solamente un dígito está indicado, siendo la parte numérica desde el 0 hasta el 9, para ir luego desde la A hasta la F en letras, haciendo así el total de las 16 curvas relacionadas.

Además de la curva, en la parte inferior derecha del display tenemos un pequeño “punto”, éste puede estar encendido o apagado, lo que nos dirá si tenemos el freno TTS activado o no. ¿TTS? Significa True Trigger Speed, traducido sería una especie de freno dinámico, donde se conjugan una combinación de gas y freno para que el propio motor no entre en las curvas con inercias, de la misma forma, en las curvas pasa más corriente por los motores, lo que genera a su vez un mayor poder magnético, algo que como sabréis, en 1/32 es vital…

¿Cómo acceder al TTS? En la otra cara del mando, tenemos un pequeño botón negro, donde marca TTS, este botón activa o desactiva dicha función con el simple hecho de pulsarlo, lo que hará que encienda el mencionado punto o no en el display. Este mismo botón, en caso de ser presionado durante más de 3 segundos, nos activaría la recepción de curvas desde el PC, luego os explicaré su funcionamiento.

Las pruebas que se han hecho con el TTS han sido diversas y dispares como veréis en los recuadros adjuntos, esto traducido, puede ser en termino de mejora, como ha pasado en los 1/24, mientras que en los 1/32 hay diferencias entre si son o no coches preparados.

Tenemos más potenciómetros en la parte superior, en el centro, regularemos el freno, éste medido en porcentajes, donde el 0% sería sin freno (nada de freno), hasta el 100%, donde frenaría a tope, en todo su recorrido es lógicamente compatible con la función del TTS.

Y ya el último potenciómetro, se trata del antispin, esta regulación que tan de moda se ha puesto en los últimos años, no deja de ser una acción irreal en la mayoría de los mandos, donde una leve regulación de las partes bajas del gatillo actúan  sobre la salida de nuestros coches, si bien, y creo recordar que en tan solo dos mandos que a fecha de hoy hay en el mercado, al cual se le incorpora el tercero, el DS, llevan un control de tracción electrónico como mandan los cánones. Medido también en porcentaje, de 0% al 100% donde el 0 es sin antispin increchendo hasta el 100% que apenas nos deja salir el coche. Su función es la de evitar los derrapes cuando nuestro “dedo” aprieta el gatillo demasiado rápido. En situaciones de sucio, es realmente espectacular su funcionamiento…

Con todas estas regulaciones tendremos un gran mando, de lo más polivalentes del mercado, y para protegerlo, en la caja de conexionados incorpora dos fusibles de 5 amperios, así si conectásemos mal las clavijas o hubiese algún corto inoportuno, no tendríamos que preocuparnos nada más que de cambiar el fusible.

Pero sin duda, lo mejor aún está por llegar, ¿os han parecido escasas las curvas? ¿Alguna de ellas no os ha gustado? ¿Queréis hacer las curvas vosotros mismos desde el sillón de vuestra casa?, ¡con el WITEC se puede!

Paralelamente al mando, que no conjuntamente, podremos adquirir un aparato USB con tecnología Gíreles, con el cual mediante un software desarrollado para ello podremos conectar el mando con el PC inalámbrica mente, sin necesidad de cables. Podríamos estar en el circuito probando el coche y tener algún compañero en el PC modificando las curvas para adaptarse a los circuitos que nos encontramos en las carreras, esto hace al Witec ¡infinito!

EL SOFTWARE:

Tendremos que instalar el software y los drivers del aparato USB para que todo funcione correctamente, una vez instalado, entramos en el programa. La pantalla principal tiene un fondo de color amarillo en el cual se indica que piloto está activado, cuando empezamos, lógicamente no tendrá ningún piloto metido, os explicamos como se hace:

En la parte superior izquierda aparecen diferentes iconos, nosotros vamos a pinchar inicialmente en el icono del medio, dejando 2 a cada lado.

Abriendo la opción, vemos que nos pide el nombre del piloto, el número de serie del mando y una contraseña, la cual viene originalmente preestablecida como “abcde”, debemos tener en cuenta que el número de serie son solamente los últimos digitos, por ejemplo, si el mando es el DS-0034, el número de serie es el 34. La contraseña también podremos posteriormente sustituirla por otra para tenerlo todo por nuestra mano. Una vez completado, clicamos sobre “set active pilot” y luego aceptamos, no llevará de nuevo a la pantalla principal, pero esta vez pondrá nuestro nombre en el medio de la misma.

Que nos quieran “invadir” durante una carrera se presume cuando menos complicado, por no decir imposible, ya que como hemos comentado, para acceder a la transferencia de archivos, tanto en recepción como en envío, debemos seguir una pauta:

Una vez activado el piloto, pinchamos en el icono que aparente un gráfico, el segundo comenzando por la izquierda, este es el lugar donde podremos desarrollar nuestras curvas. Lo primero será leer el banco que tiene el mando preseleccionado, tendremos que ir uno a uno, para luego modificarlas a nuestro antojo.

“Recall Map” es el botón a presionar para leer las curvas; colocaremos el interruptor número 3 de la parte delantera del mando en la posición ON; seleccionamos en el PC el banco que queremos importar; el PC nos pedirá que activemos el mando, es cuando presionamos el botón del TTS durante 3 segundos y “voila”.

Ya tenemos leído el banco escogido, aunque visto así parece complejo, os puedo asegurar que es más fácil de lo que parece, pero sin duda, en un sistema de este tipo, la seguridad que nos ofrece esta protección es sinónimo de garantía.

Con el gráfico de las curvas ya cargado, vemos en la parte superior de la pantalla un cuadro con muchos números, éstos son las curvas, 16 en total, colocadas verticalmente desde la 0 hasta la F, mientras que horizontalmente, 12 selecciones harán el recorrido total de la curva. Éstas se representan igualmente desde el 0 hasta el 100, donde 0 estaría el coche frenado, mientras que en el 100 nos daría todo el voltaje que suministra la fuente cuando apretamos e gatillo a tope.

En las fotos veréis como son los gráficos de los bancos de rallye, tanto el 1 como 2, para ambas escalas, si bien y a gusto del piloto se puede correr con una de 1/32 en la escala grande y viceversa, todo es cuestión de hacer pruebas.

Para hacer la curva, iremos aumentando en la proporción que consideremos oportuna los números que la componen y así en estos doce pasos hacer lo que mejor nos convenga, aquí se ha optado por dar una mayor “patada” en bajos en las curvas del banco de 1/24, ya que suelen necesitar más voltaje para mover el peso de los mismos, mientras que para 1/32, la parte inicial es ligeramente más baja.

Una vez modificado este aspecto, debemos trasmitirlo nuevamente al mando, previo guardado a buen recaudo en nuestro PC y posteriormente presionando la tecla “Send Map”, para lo que tendremos que hacer los mismos pasos que cuando la hemos leído anteriormente.

Como veréis en los cuadros anexos, hemos probado el mando en varias circunstancias, intentado adecuar su funcionamiento a los gustos de los pilotos. Sin duda la confianza depositaba en los diferentes pilotos que han intervenido en este nuevo aparato por parte de la marca DS, no hace más que sin duda incrementar su prestigio, nosotros ya hemos escogido mando…¿vosotros?...

Octubre 2009