Por Is Torrado:               

CHASIS KEEPER A/SK DE PS, diseñado por Quique Peralta

La marca PS no nos quiere dar tregua y casi sin demasiado tiempo transcurrido desde que lanzó el  Monster, ya nos sorprende con la nueva puesta en el mercado de su segundo chasis de fibra para grupo A/SK. Y es que la demanda es grande o eso es lo que han debido pensar nuestros amigos de PS que han querido adelantarse a la competencia al sacar el chasis Keeper, diseñado por Quique  Peralta y que según hemos leído en algún foro, apunta buenas maneras.

 A nosotros ya hace tiempo que nos ha llegado esta pre-serie y aunque con algo de retraso, debido a ocupaciones personales, nos disponemos a efectuar el montaje, afinado y consiguiente prueba en pista, dónde realmente veremos su potencial.

 En principio y a simple vista, el diseño es muy bueno, con un montón de piezas para ensamblar que nos asegurará la diversión y que vienen muy bien recortadas y acabadas como PS nos tiene acostumbrados. La fibra es la misma que la utilizada anteriormente, con un grosor de unos 1,15mm. lo que le confiere una gran durabilidad como ya hemos comentado en otros artículos.

MONTAJE:

 Siguiendo los planos que se nos adjuntan con el kit y teniendo un poco de paciencia, cualquiera puede montarlo sin problema, tan sólo deberéis tener en cuenta que al igual que sus predecesores, como son el Gamma de Gubianas  o el Monster de Pol, así como otros muchos chasis de este tipo que existen, cuanto más tiempo dediquéis a su montaje, mejor será el resultado final, ¡os lo aseguro!.

 En primer lugar observamos que el plano nos marca por donde hay que cortar las piezas, pero también nos dice donde hay que roscar con los machos de 2mm., con lo cual antes de cortar procederemos a roscar todos los agujeros que marcan, lo que nos resultará mucho más cómodo ya que tendremos una superficie de trabajo mayor que en el caso de que fuéramos roscando las piezas una a una tras ser recortadas, pues algunas serían muy pequeñas y nos dificultaría la tarea.

 Hecho esto y como siempre con la ayuda de una Dremmel y un disco de corte, procederemos a cortar las patillas que unen las piezas, son un total de 16 piezas que tendremos que retocar con la ayuda de unas limas o papel de lija para redondear los cantos y limar los restos de las patillas que no pudo eliminar la Dremmel, así como alguna que otra imperfección lógica de la máquina de corte. Este paso es esencial ya que garantiza un perfecto acabado y un buen ensamblaje de las piezas. Tras 1 hora más o menos, éste es el resultado, todas las piezas están listas para empezar a construir nuestro chasis y su peso total antes de ensamblar es de 5,9 gramos. 

Paso 1: Construcción del chasis

 Lo primero que haremos es presentar las piezas que queremos pegar, en este caso los laterales y la parte trasera, ya que ésta nos ayudará a que queden bien paralelos unos con otros. Observamos que encajan a la perfección, así que con una gota de ciano y con la ayuda de una escuadra, fijamos el primer lateral, asegurándonos de que quede perfectamente recto, reforzando luego con ciano y bicarbonato, dejamos secar y rematamos el sobrante pon papel de lija. Un buen truco para que las uniones no queden blancas debido al bicarbonato, es que después de pasar la lija echemos una gota de ciano y la extendamos en la unión con lo que se volverá transparente, nos dejará una mejor impresión y una pieza más reforzada.

 Ya tenemos el primer lateral puesto, de dónde saldrá todo lo demás, de ahí la importancia de hacer bien este paso. Lo siguiente que tendríamos que hacer es pegar el otro lateral pero yo  antes de eso voy a pegar los cojinetes traseros enseguida os explico el porqué. Al igual que en otros chasis de fibra con este sistema si queréis poner cojinetes, han de ser de plástico, teflón, etc. y hay que recortarles una pestaña lateral ya que sino no entrarán, yo utilizo los Slot it y recorto la pestaña con una tijera pequeña aunque también podría hacerse con una Dremmel. Si utilizásemos los rodamientos Fran Speed no tendríamos este problema pero no todos los reglamentos los aceptan.

 A continuación pego los cojinetes en sus alojamientos que he tenido que limar previamente para que entrasen bien,  el porqué hago esto ahora lo veréis. Cogemos el segundo lateral y lo presentamos en su sitio pero sin pegar, con la ayuda de un eje buscamos el juego hasta que éste se mueva libremente, ahora pegamos con una gota de ciano el lateral y así nos aseguramos que el eje trasero gire perfecto y que el lateral quede perfectamente paralelo al otro, ya que sino el eje no trabajaría correctamente. Éste es un buen truco que os facilitará mucho trabajo y os hará obtener un buen resultado final. Pegamos la trasera y nuestro chasis  ya está montado.

Paso 2: Subchasis

 Esta pieza es muy frágil con lo cual debemos tener mucho cuidado al manipularla, ya que debido a que tiene dos orificios muy cerca del borde y con muy poca pared, puede romper fácilmente aunque suponemos que una vez ensamblada y reforzada con ciano adquirirá la rigidez necesaria.

 Consta de tres piezas, una base subchasis y dos laterales, las presentamos y entran bien así que las pegamos en su sitio y reforzamos bien, teniendo cuidado en dejarlas perfectamente paralelas, a continuación colocamos las arandelas de fibra en los cuatro orificios fijándonos en dejarlas bien centradas y rematamos el sobrante. Yo le he puesto dos arandelas grandes delante que me servirán de tope de caída del motor, no sé cómo resolverá este punto el fabricante ya que como os he dicho ésta es una preserie y no viene con todas las piezas que sin duda incluirá en el kit una vez que se ponga a la venta.

 Bien, ya está montado del subchasis, ahora vamos a colocarlo en su sitio, un poco más delante de los orificios, para los cojinetes tenemos otras dos perforaciones, aquí será dónde acojamos los casquillos de plástico que nos dan con el kit. Yo para montarlo introduje los casquillos dejando la arandela entre el chasis y el subchasis, apreté los tornillos hasta el tope y con todo centrado pegué los casquillos al chasis, a continuación sacas los tornillos, cortas el sobrante de casquillo de plástico, vuelves a apretar los tornillos y cortas el sobrante de éstos (aflojamos un cuarto de vuelta cada uno para que trabaje bien la basculación) y ya está listo.

 Un poco más adelante hay dos pequeñas perforaciones en cada lateral, aquí es dónde tenemos que pegar el soporte de las espumas, no tiene mayor complicación por lo que no nos detendremos en ello.

Paso 3: Construcción de soportes de basculación  de eje delantero y puente

 Continuamos avanzando hacia la parte delantera y observamos que el alojamiento para los cojinetes es libre, entrando éstos desde arriba y no teniendo que cortarlos ya que además el chasis incorpora unos topes que sirven de regulación de holgura y de sujeción del eje delantero. Vamos a proceder a pegarlos en su sitio, primero cogemos la pieza que regula por abajo y la pegamos en sus alojamientos, recortando el vástago que las une. A continuación pegamos el puente delantero que también va perfectamente en su lugar, trae tres orificios, uno más adelantado que sirve para poner el tornillo que nos hará de tope de guía y los otros dos atrás que con dos tornillos nos valdrán para sujetar la pieza que regula la holgura del eje delantero (también se podría pegar con ciano, eliminando así los tornillos y con la consiguiente reducción en el peso), montamos todo sin problemas y es que este chasis está muy bien pensado y facilita muchísimo su montaje. Hecho esto colocamos dos cojinetes de plástico Slot it, un eje de carbono, dos llantas de nylon, los cuatro tornillos de regulación  y ya tenemos este paso terminado.

Paso 4: Construcción de la guía

 Como no podía ser de otra manera las tres piezas base y laterales se adaptan perfectamente, así pues las pegamos en su sitio y las reforzamos bien como ya os he comentado antes, ciano, bicarbonato, a continuación se lija, ciano de nuevo por encima, pegamos también el casquillo delantero y reforzamos igualmente. Ancheamos a 2 mm. los agujeros que alojan el eje de la guía, pasamos éste con el muelle colocado en su sitio, centramos la guía y pegamos y reforzamos todo para que haga una sola pieza, yo lo he pegado sólo con ciano y bicarbonato aunque creo que es recomendable usar un refuerzo como puede ser un trocito de fibra o manta, lo colocamos todo en su sitio y listo.

 Nuestro próximo paso sería colocar todos los tornillos de regulación, ejes, guía, motor, cables, etc…, (nosotros hemos utilizado el siguiente material:4 llantas de nylon, un eje de carbono delantero, un eje hueco detrás Slot it, 4 cojinetes de plástico, una corona 28d., una guía Ninco, un motor ts3 diablo, cables Profesor Motor, tortillería de nylon, ruedas de Pinkar perfil bajo, las traseras Spirit ) y nuestro Keeper ya estará montado, fácil ¿no?.Como peso total del chasis ya terminado nos queda en unos 44,5 gramos.

Paso 5: Prueba en pista

 Ya tenemos todo montado y llegó la hora de la verdad, la prueba en pista. Nosotros vamos a probar sobre dos tramos Ninco y uno Scalextric.

 El tc1 Ninco es un tramo rápido con puentes y desniveles que nos valdrá para ver como se comporta el coche en cuanto a frenada y apoyos se refiere, el tc2 también de Ninco es algo más lento y revirado pero nos valdrá para ver su comportamiento en arrancadas y frenadas continuas, así como enlazando las curvas, con cambios de apoyo lentos pero bruscos debido a su continuidad. Y el tc3 de Scalextric que debido al menor grip de esta superficie, nos dirá el agarre y tracción del vehículo a analizar.

-En el tc1 el keeper se mueve con facilidad, trazando las curvas rápidas a la perfección y sorprendiéndonos lo agarrada que va la zaga del vehículo, lo que nos permite salir rapidísimo de la curva. Al llegar a la zona de los puentes observamos que cuando abordamos demasiado el interior de las curvas contraperaltadas  tiende a dar la pata, produciéndose algún que otro vuelco. Paramos la prueba y regulamos el apoyo del aje delantero, proseguimos con la prueba y el coche se comporta mejor pero todavía nos da algún que otro susto.

-Decidimos pasar al tc2 y comprobar si continúan los problemas en este tramo, en absoluto, aquí las cosas cambian, el coche es rapidísimo y da una gran confianza para entrar hasta en fondo de cada curva, colocándose perfectamente para abordar la siguiente con seguridad. En este tramo marcamos un scratch absoluto.

-Bien, pasemos al tan temido tc3, digo esto porque en este club hay montado un tramo de sucio muy cerca del tc3 con lo que os podréis imaginar el poco grip con el que nos encontramos. Comenzamos a rodar y nos quedamos gratamente sorprendidos, el coche agarra a la perfección y nos permite rodar a un ritmo altísimo, este tramo también cuenta con puentes y rasantes y sin embargo el coche no tiene el problema de apoyos que veíamos en el tc1, así que quizás allí se viese afectado por un exceso de agarre.

En conclusión podemos decir del keeper que resulta un coche muy rápido y equilibrado, que sin duda  dará mucho que hablar este año en las diversas competiciones nacionales.

 Hasta aquí llega nuestro artículo sobre el chasis keeper, espero que os haya gustado, nos despedimos hasta próximos artículos no sin antes agradecer a PS y Quique Peralta el habernos enviado esta unidad, a Ángel Pol y  Bego Mareque por su colaboración, gracias a todos por seguir mis artículos y hasta pronto!

Enero 2007