PRUEBA DEL CHASIS “DIABLO”DE HOBBY SLOT RACING

 Por Luis Torrado (IS):

En primer lugar quiero aclarar que lo que a continuación vamos a realizar es una prueba básica del chasis “Diablo” del fabricante Hobby Slot Racing. Con ella no pretenderemos hacerlo el más puntero, simplemente queremos ver su funcionamiento con todos los elementos de serie y si nos convence,  trabajaremos con él en artículos posteriores.

Tras esta aclaración comenzamos:

Punto 1                                COMPROBACIÓN VISUAL

   -El chasis tiene un buen aspecto, los acabados son aceptables, quizás el material utilizado sea un poco rígido, lo que podría dar lugar a posibles roturas de las piezas a la hora de manipularlo, debido a la falta de elasticidad del conjunto.

   A continuación, colocamos el chasis en la tabla y observamos que viene perfectamente plano, las cuatro ruedas apoyan correctamente.

 La bancada está sujeta al chasis por 4 tornillos, que al funcionar en conjunto con el eje trasero nos vale para darle basculación, aunque personalmente  prefiero dejarla totalmente apretada por el momento.

  -En un lateral de la parte trasera podemos observar una ranura que sirve para alojar la corona en el caso de que quisiéramos hacer un montaje de tipo transversal, lo que nos hace pensar que el fabricante sacará próximamente un kit para montarlo de esta forma.

 -El motor es de caja larga, más adelante veremos su rendimiento.

  -En la parte delantera nos encontramos que la pieza que soporta el eje delantero es independiente del chasis, y se sujeta a él por 2 tornillos alojados  en sendos carriles lo que permite alargar o acortar la batalla de éste, adaptándose  prácticamente a todas las carrocerías utilizadas en las distintas categorías en las que podemos correr. Esta pieza tiene dos posiciones para colocar el eje, una más corta y otra más larga (4mm de diferencia entre ambas), que nos permiten alejar o acercar éste a la guía, obteniendo así dos reglajes distintos. Nosotros  para esta prueba lo dejaremos como viene de serie.

 Las medidas originales del chasis son: de eje tras-guía 93mm, pudiendo llegar a 103mm y 4mm más si usamos el alojamiento delantero o si preferís de eje tras-eje del 72mm en su medida más corta y 83mm en la larga, más 4mm si procedemos como antes. Como podéis observar la regulación es grande, el ancho mínimo del eje delantero es de 60mm y el trasero igual. 

 -Su peso total es de 62’8gr. un peso algo alto, pudiéndose reducir usando las distintas piezas aligeradas que el fabricante tiene en el mercado a nuestra disposición, por ejemplo cambiando la corona de latón por una de aluminio restaremos 1’7gr.

 -Las llantas son de16mm. fabricadas en aluminio con un peso de 1’3gr  y se sujetan al eje por un tornillo allen, pudiendo  ser desmontadas con facilidad. El acabado es muy bueno y traen un diseño bastante atractivo que nos deja ver las intenciones del fabricante en agradar estéticamente al consumidor, además de ofrecer un producto altamente competitivo.

Punto 2                                 PRUEBA EN EL TESTING BENCH

 Aquí empieza la hora de la verdad, en el Testing, además de ver con exactitud el rendimiento del motor, también veremos cómo se comportan las diferentes piezas de engrane y fricción.

 Lo primero que hacemos, como siempre que vamos a poner un coche a rodar por primera vez, es pegar el motor para que no produzca vibraciones, tanto con una gota de ciano, o si tenemos, con pistola de silicona caliente. Echamos también una gota en los cojinetes traseros para fijarlos, y colocamos correctamente los cables para que trabaje bien la guía, engrasamos todo y ya está listo para rodar.

 A continuación colocamos nuestro coche en el banco de pruebas y empezamos a subir voltaje,¡increíble!,arranca a tan solo 0’5v,lo cual dice mucho a su favor, nos demuestra un buen engranaje y poco rozamiento en todas las piezas de tracción

 A este voltaje tan bajo podemos observar que el centrado de las llantas es buenísimo, no botan nada encima del rodillo.

 Seguimos subiendo voltios de uno en uno y comprobamos que el motor tiene unas buenas bajas, pero por lo que estoy comprobando parece que no va a correr mucho, lo cual no nos gusta demasiado de cara a participar con él en pistas rápidas. Para que os hagáis una idea ahí van unos datos del testing a 5v y a 14v juzgad vosotros mismos.

 Como podéis observar se queda un poco corto, problema que con una relación piñón corona adecuada se podría mejorar. Este coche de serie trae 9/27 quizás con piñón de ¡8 mm.!

 Al finalizar la prueba  nos encontramos con un calentamiento excesivo del motor, no sabemos exactamente a qué es debido, pero sería interesante disponer de otro motor para saber si le ocurre a esta unidad en concreto o a todos los modelos.

 En conclusión, este motor no nos valdría para realizar una carrera larga, tipo resistencia, en cambio para una carrera corta en pista revirada sería una opción a tener muy en cuenta.

Punto 3                                  PRUEBA EN PISTA

 Nos dirigimos a las instalaciones de la escudería Vilaboa dispuestos a probar nuestro coche. Con anterioridad le hemos colocado la carrocería de un Mercedes de Ninco que se adapta perfectamente y es muy fácil de montar con las sujeciones que suministran con el chasis. Esta  pista es de la marca Carrera y es muy adecuada, ya que tiene fuertes apoyos y un trazado muy técnico que nos permite ver claramente los fallos del modelo. Antes de empezar a rodar engrasamos bien de todas las piezas de roce y comenzamos.

 Vamos a probar solamente en la pista 4, es una pena pero las otras pistas están impracticables. Lo primero que nos sorprende es el buen agarre de los neumáticos traseros, comparable a los todopoderosos Slot.it y además éstos no es necesario limpiarlos tan a menudo. El coche rueda bien, llegando a marcar 11’50s fácilmente. Los apoyos en pista delanteros son buenísimos y es prácticamente imposible salirse,“va clavado”. La relación 9/27 es algo corta y también su motor como ya habíamos visto, aunque en esta pista, no excesivamente larga, se maneja bastante bien. Parando el crono definitivamente en 11’36s,un tiempo más que aceptable para estar “de caja”,y lo más importante, damos unas 100 vueltas sin ninguna salida, lo que nos da una idea de lo fiable que es ,¡no me quiero imaginar a dónde puede llegar este coche afinándolo un poco!

 Observamos que el latón de la corona ha tenido un desgaste excesivo que nos hace pensar que el material no es demasiado resistente, la cambiamos por una de aluminio de la misma marca y solucionamos el problema.

 Conclusión, el coche en pista es muy bueno y salvando algunos problemillas que hemos visto y que todas las marcas poseen, es una buena elección calidad-precio, ya que rondará los 45eur ya preparado para correr, no está mal, no?

 Y como no me podía aguantar, aunque esto no es una comparativa, saco mi Porsche 962 de Slot.it con una preparación espectacular y doy 10 vueltas, dejando el crono en 11’25s, sacad vosotros mismos vuestras propias conclusiones.

 Espero que os haya gustado el artículo y que sirva para aclarar algunas dudas si alguno está pensando en comprarse un coche de este tipo. Próximamente haremos una preparación de éste chasis y veremos como mejorarlo. Estaros atentos amigos!! Un saludo. IS

AGRADECIMIENTOS: a la escudería Vilaboa por cedernos sus instalaciones, a Hobby Slot Racing por mandarnos la unidad de prueba y al propietario de esta página Angel pol. GRACIAS A TODOS.

 Octubre 2005.